2020年12月25日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車品牌——智己汽車成立，該項目創始輪融資100億元，其中上汽持股54%，浦東新區和阿里各持股18%，其它占10%，完全稱得上是含著金湯勺出生的“車二代”。“智己”二字取自《周易·系辭上》“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創造、實現時代所驅、用戶所需的智慧出行。智己汽車比起蔚小理等造成新勢力要晚五年，當然在車型上要比其他造車新勢力少很多。智己汽車科技自己的Slogan是：成就最好的自己；但從成立三年時間來看，顯然與此有較大的出入。

01 深陷誠信危機犯眾怒

2022年3月29日，智己首款量產車型智己L7上市；智己汽車還正式開啟了A輪用戶和天使輪用戶的鎖單環節，并公布了完整的“A輪用戶專屬權益”和“天使輪用戶特別權益”。具體內容為：購車7天內，可申請退車服務、終身質保承諾、終身免費充電、終身免費娛樂流量、終身免費道路救援、終身身免費維保取送及上門服務、不限天數的代步出行服務、免費家用充電樁服務。A輪用戶將免費使用3年IM AD可進化智能駕駛輔助系統，并可在3年后，選擇以8800元的價格買斷，或用相應價值的數據權益“原石”兌換，終身享用等等。

2021年4月起，預定智己L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策，這3000個名額也被稱為“天使輪席位”。同時，智己汽車還開啟了天使輪用戶和A輪用戶的鎖單，并公布完整版的“天使輪用戶特別權益”和“A輪用戶專屬權益”。至此，等待了一年的“天使輪”車主在迎來鎖單交付時，有車主在鎖單選配時發現，智己汽車的配置表與之前發布會承諾的配置存在諸多不同，隨即便在微信車友群和智己官方App社區里討論相關問題，隨后便組織了這場百人維權活動。

由102名智己準車主發起并簽署的“對智己L7相關權益問題的聯合聲明”在網絡上引發關注，聲明當中羅列了智己L7的五個問題。1、天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺；2、升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確；3、配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；4、車展發布會和廣告宣傳多項未兌現；5、官方App社區管理混亂。

車主主要反饋問題為“天使輪”定車的準車主權益被集團內部其他定車渠道的優惠超越，而智己CEO公開表示的“套路型優惠”反而出現在了集團內部的其他定車渠道上，“天使輪”準車主們認為自己受到了不公平對待。關于此問題，智己方面發布公告表示，確實有針對創始股東方員工的集團客戶購車政策，但集團客戶權益與“天使輪/A輪”定車權益并無綁定關系，集團新用戶購車只能享受當前用戶權益疊加集團權益。

用戶權益是每家車企新車開啟預訂時都會有的，但“天使輪”作為最初支持智己的用戶群體，卻拿不到最好的購車權益，確實會讓這些用戶心理不平衡。在智己L7定車過程當中，用戶可以自行選擇是否升級“激光雷達融合智駕系統、OrinX芯片、高階能量電池”，但官方僅介紹可以通過積分獲得，但需要多少積分，還有無其他條件，智己方并未公布。激光雷達和高階能量電池是現階段新能源汽車比較熱門的兩項科技配置，有的消費者會沖著這些功能下單，官方卻無法給出一個具體的升級辦法，這難免讓消費者喪失購買欲望。

另外，在智己L7上市發布所有的宣傳上都是全系標配容量為93kW/h三元里電池組，CLTC工況綜合續航里程615km，但在工信部申報的信息為90kWh，實車是89.9kWh，相差了3kWh。智己工作人員給出的解釋是，電池電量的申報國家有兩套標準，分別為測試標準和申報標準，雖然測試出的電池電量有差異，但不會對車輛續航產生影響（這話說的）。智己汽車不應該將未經驗證的數據拿出來宣傳，雖然宣傳和實際的電池電量僅相差3kWh，但這也會讓消費者內心產生疑惑。此外，智己L7出現減配的情況：21+6活塞卡鉗變20+4活塞卡鉗；12個高清攝像頭被減配成11個；5個五代毫米波雷達被減配成4個；車輛無線充電接收器從標配變為選配；腳踢式電動尾門變成電動尾門等一系列問題。

除此之外，還有車主在APP中討論車輛相關問題時，還被智己汽車產品經理嘲諷辱罵，稱一些發帖的用戶是網絡“大聰明”，孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有。對此智己汽車車主們在聲明中強調，“我們希望智己高層管理團隊，能夠充分重視、認真傾聽車主意見和訴求，給予正面積極的回應。”

車主們表示：“等了一年，等來的卻是失望。本來是奔著上汽這個大公司去的，沒想到這么不靠譜兒。”作為最早預定智己L7的3000人之一，他感到被“套路”了，所謂的“稀缺尊享”并不稀缺，而最早官方的配置宣傳和實際配置公布后的反差，也讓他感到被欺騙。

“稀缺尊享”、“限量3000席”、“天使輪”也許這樣的幾個詞迷惑了消費者，讓人有了優越感和能享受特殊的優惠。也正因為如此，消費者才成為智己汽車的天使輪用戶，但如今的落差感，讓他們無法接受。這樣給用戶畫大餅，將直接傷害到那些喜歡和支持品牌的消費者，對于品牌口碑和企業未來發展，都會產生負面的影響。

02 銷量撲街難成“網紅”

智己汽車與其他造車新勢力不一樣，沒有像蔚來、理想、小鵬、埃安、嵐圖等首先上馬SUV車型，二是率先上馬一款豪華純電轎車。2022年3月30日，智己汽車被寄予厚望的首款量產車型——智己L7 Pro正式上市，售價為40.88萬元。作為智己打造的重磅車型，幾個月下來智己L7 Pro的銷量表現可謂是十分慘淡。事實上，智己L7 Pro從今年6月底就已經開啟交付了，7月到12月份銷量分別為816、1007、1019、860、608、266輛，累計交付量為4576輛，不足5000輛，銷量之萎靡，可見一斑；6個月的累計銷量還不及埃安、哪吒、比亞迪一款車單月的銷量。就算與同級車的極氪001、蔚來ET7等相比，其銷量也是墊底。智己汽車不僅沒了彼時受人矚目的光彩，同時在消費者心中也沒有多少存在感。

智己汽車科技CEO劉濤曾表示：花40多萬元買BBA的人很悲慘，智己L7這么一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網紅。但從目前的銷量表現來看，智己L7已經不可能成為“網紅”了。

智己作為一個橫空出世的新能源品牌，雖有上汽、阿里和張江高科的加持，但智己的名氣實在是太小。直接一下將一個初創品牌的定位拉升到豪華品牌，售價還高達四五十萬，在沒有品牌歷史積淀的前提下，哪來那么大的勇氣。我們知道，蔚來汽車只對標寶馬；而智己汽車呢？要顛覆的是整個BBA，膽量確實不小，那智己汽車具備這個實力嗎？就產品來說，智己L7雖然號稱競爭BBA；但在其售價區間，低于其售價的蔚小理、比亞迪、極氪等拳頭產品也擁有不俗的表現，也具備競爭BBA的資本，橫向比較后就會發現，智己L7并不具備稀缺性。

智己不但在品牌定位上自不量力，產品和價格定位都成了失敗的范例。智己L7標稱純電C級行政家轎，本該在空間舒適性上發力，該做好的沒做好，反而在潛在車主不太重視的動力上很能打，加速、飄移各項賽事都能拿獎，更坐實了它定位偏離的事實，我想90%車主不會花40萬帶著一家老小上賽道狂飆一圈。在銷售網點方面，就更不用多說了，智己在門店數量上不占優勢的同時，智己門店中還存在一些“水分”。據行業媒體報道，在北京等地的智己門店中，存在一些以傳統4S別克經銷商來加盟的渠道，這就意味著排除這些非自營的渠道，智己的線下渠道會更少一些。

03 品控差問題接二連三

智己L7品控售后方面問題也接二連三，2023年2月1日，重慶的李先生向相關渠道進行投訴，要求退車或換車。李先生是智己L7天使輪車主，去年5月份訂車，8月份在重慶兩江智己汽車銷售服務有限公司提車。

關于智己L7天使輪車主受到智己汽車不公平對待的問題，在網絡上鬧得沸沸揚揚。雖然心情郁悶，但是能開上自己心儀的愛車，李先生還是非常高興的。他解釋了選擇智己L7的原因，“非常喜歡L7這款的造型，再加上智己汽車有上汽集團的背景，更信任其技術實力和產品質量。”

然而，李先生的好心情沒有持續兩分鐘就被殘酷現實打臉。當他準備把車開回家，竟然發現車載導航無法使用，無論怎么操作導航始終顯示“GPS定位中”。幸好還沒有開出4S店的門，李先生趕緊找來工作人員，折騰了半天也沒解決問題，最后解釋說是軟件問題，讓李先生先開回家等軟件版本升級。就這么一等就是兩個月，期間雖然有過兩次所謂的軟件升級但一直沒有解決問題。最后，在李先生多次交涉之后，智己汽車為李先生更換了GPS模塊才解決問題。

對于李先生來說，這輛智己L7的導航故障只是剛剛開始，隨后的糟心事接踵而至。李先生說，智己L7的手機無線充電裝置是可以升降，手機充電的時候把它升上來，放上手機后它又降下去，顯得還是蠻有儀式感的。“當時就感覺這個裝置有點過度設計，沒想到用了幾次就壞了”。李先生表示，這個沒什么大用的裝置沒用兩次就不動了，經檢查是驅動電機壞了，最后換了兩次升降總成才解決問題。

沒過不久，李先生又發現這輛智己L7右前門和左后門不時傳來異響。李先生就向4S店反映該情況，工作人員做了多種檢查，都沒有發現問題。在李先生的堅持下，工作人員把車門拆開后才發現，原來是車門里面的線束來回晃蕩產生的異響。經過拆開門板，李先生發現智己L7做工之粗糙令人震驚。內部的線束都沒有任何防護處理，直接裸露在外產生異響，而按常規慣例車門板處應該做NVH防噪處理，這輛智己L7完全沒有任何防噪措施。隨后李先生發現這輛智己L7主駕和副駕前下方的地板直接裸露出來，“連一層遮擋的膠皮都沒有，做工粗糙完全不像40萬的車，跟10萬塊錢的面包車做工差不多”。

如果說這些問題還能忍的話，那不久前一次刮蹭事故暴露出來的問題，徹底激怒了李先生，他直接向智己汽車提出換車退車的要求。就在春節前，李先生的智己L7發生了點小剮蹭。他考慮到保留原車漆，去修理店做個第三方無痕修復。令人意外的是，店里的維修師傅拿著測漆儀測了一圈，反問李先生說：你這個車是不是做過漆啊？這一下把李先生問傻了，剛買不久的新車怎么會做過車漆呢？李先生告知是原車漆后，維修師傅又仔細對整車測試了一遍，結果如圖：

這輛智己L7不同位置漆面厚度差異非常巨大，200-600um之間不等，至少4個以上面的油漆厚度是其他部位的1-2倍。

正常來說，主機廠的噴漆工藝都是機器人噴涂，整個工藝過程由計算機程序嚴格控制噴涂非常的均勻，不可能出現這么大偏差。李先生認為，同一輛車的車漆厚度有如此大的差異，會嚴重影響以后二手車的售價，因為別人無法判斷是原廠車漆還是發生事故后的二次噴漆。李先生就將問題反饋給智己汽車400客服，400告知這是正常出廠標準，還一再強調已經簽字驗收。李先生氣憤地對315報道組說：“智己汽車客服的意思是離柜不認，看來買智己車必須跟買二手車一樣，帶上漆膜儀，否則只能自認倒霉！”

李先生表示到，之所以在眾多的新能源車中選擇智己，就是因為信任其有上汽集團的背景，這此買智己L7的歷程太讓人糟心了，實在沒想到智己的技術工藝和品控能力如此糟糕，而智己汽車的售后態度更是讓人苦笑不得、傷心透頂。現在已經有不少的車主反應智己L7存在電池縮水、前擋風玻璃有黑點、全景影像白屏、行車記錄儀不讀SD卡 、電動尾門關不上 、顯示屏里有氣泡等質量一系列的問題。

2022年11月，一則有關智己CEO劉濤試駕L7的視頻被媒體曝光，視頻畫面中，劉濤做出了高速停車、壓實線變道和嚴重超速等涉嫌違反多項交規的行為，試圖通過展示該車型的加速性能，來體現超跑的特性。視頻曝光后，劉濤的危險駕車行為引發了眾多網友的質疑和批評，甚至還有網友表示“車企CEO也不懂交通法規？” 或許是迫于網絡上的輿論壓力，劉濤才在自己的官微中發出了一則道歉聲明，稱會對自己的行為進行深刻反省，主動配合調查和處罰，另外還表示會引以為戒。

劉濤作為智己汽車的CEO，不僅多次蹭特斯拉、BBA以及蔚來、小鵬等車企的熱點，更是頻繁做出具有爭議性的行為和發表相關觀點，試圖不斷站在爭議的焦點中為智己積累人氣和眼球。

智己作為一個新的高端品牌，如果品控質量第一印象征服不了消費者，加上上市的首款量產車智己L7銷量表現撲街，讓智己汽車之后的路就很難走。一個造車品牌沒有堅實的品牌力和產品力作為基礎支撐的話，即使有流量，也很難轉化為銷量。智己CEO劉濤你真的把用戶當知己了嗎？